有轨电车讯：12月6日，江特汽车公告称，公司拟将全资子公司江苏九龙汽车制造有限公司（以下简称“九龙汽车”）100%股权转让给扬州市江都区仙仙基建有限公司股权，交易价格为5.13亿元，处置损失预计为5.31亿元，将对公司2019年业绩造成较大损失。 九龙汽车2015年被江特电机以逾20亿元全资收购，如今却以5.31亿元出售，令人唏嘘。

九龙汽车是一家拥有客车、客车、特种车资质的整车制造企业。 不过，有业内人士告诉电车汇，早期九龙汽车是一家真正的主机厂。 吉利汽车、小蓝客车、银隆汽车均采用九龙汽车作为主机厂。 然而开云官方app下载站，随着各个汽车公司的发展，随着他的成长云开·体育appkaiyun开云官方app下载站，他逐渐放弃了九龙汽车。 九龙汽车这两年虽然不断推出自主品牌，但收效甚微。

如今，九龙汽车已成为江特电气的拖累瓶子。 2019年1月至7月、2018年，九龙汽车归属于母公司股东的净利润分别约为-1亿元、-1.09亿元； 2019年1-9月、2018年，特电归属于上市公司股东的净利润分别约为648.08万元、-16.6亿元。 江特电气还在公告中表示，收购扬州基建是“出于纾困目的”，并假设九龙汽车无法继续经营将实现相关资产的价值，进而确定交易价格。

收购九龙汽车，进军汽车制造领域

我们继续关注江特电气收购九龙汽车的交易。 2015年前后，新能源汽车补贴达到高潮。 也正是在那一年，新能源汽车行业涌现出一大批新进入者，以电机为主营业务。 此时，江特电机开始收购九龙汽车。

2016年，江特汽车实现营业收入29.84亿元，同比大幅增长234.52%； 实现归属净利润1.97亿元，同比大幅增长405.12%。 不过，电车汇发现开云官方app下载站，江特汽车财务数据变化的最大贡献者来自新能源汽车补贴。

数据显示，2016年，九龙汽车已获得国家补贴12.20亿元，尚有应收账款国家补贴8.69亿元（2015年、2016年其应得国家补贴合计为21.62亿元）。 也就是说，新能源补贴仅2016年就贡献了江特汽车至少近三分之一的营业收入和数十亿现金。

从财务数据不难看出，2016年一季度至三季度，江特汽车经营活动产生的现金流全部为负。 拿到10.84亿元新能源汽车补贴后，四季度数据直接转正。

然而，新能源汽车补贴收窄后，问题开始出现。 江特汽车在2017年年报中表示，经营活动产生的现金流量净额较上年同期下降821.45%。 这主要是由于新能源汽车尚未到货。 由于汽车补贴。

江特汽车2018年共收到新能源汽车补贴资金1.67亿元，截至2019年7月，已累计收到5.66亿元。 截至2018年底，尚未领取的新能源汽车补贴金额为14.13亿元。

“贴牌”隐忧浮现

虽然随后补贴的减少导致九龙汽车营收恶化，但更大的问题还不止于此。 2016年补贴达到顶峰时，大部分车企都在投资新能源业务、投资建厂扩大产能。

以新能源客车市场为例，已形成一超多强的市场格局。 “两通三龙”加上比亚迪和中车基本上占据了90%的市场份额。 其他汽车制造商能分到的订单非常少。 没有它，日子会变得更加艰难，尤其是像九龙汽车这样没有市场、没有品牌积累的企业。

2017年5月3日，九龙汽车与珠海广通汽车有限公司（简称珠海广通）签订1万辆纯电动艾菲的合同。 珠海广通与九龙汽车签订采购纯电动艾菲和4.9米艾菲厢式物流车合同，总价值26.55亿元，有效期一年。 如此巨额的采购订单对于九龙汽车来说是非常有利的。 如果交易顺利完成，江特汽车的业绩将上升到一个新的台阶。

但事情却出乎意料。 2017年合同签订后，九龙汽车根据珠海广通送来的订单和定金组织生产交付了157辆​​汽车，含税销售额4218万元。 此后，双方的合作就没有继续下去。

不仅如此，Tramway在梳理九龙汽车的产品布局后发现，2017年九龙汽车共有19款产品进入推荐目录，2018年共有21款产品进入推荐目录。与竞争对手相比，这些目录中的产品不如竞争对手的产品。 任何优势。 2019年截至目前，仅有3款新产品进入推荐目录，且2019年的3款产品中有2款不符合2019年补贴技术要求，无法获得补贴。